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商标许可需要十年授权一次，这也是悬在严彬头上的达摩克里斯之剑。相比后知后觉的许氏家族，严彬一直有危机感。他曾在《中国新闻周刊》专访中称自己属马，一直是“站着睡觉”，每天5点钟起床看很多报纸和电视新闻。此前，凭借这份危机感，他在1997年席卷泰国的亚洲金融危机中全身而退。

张永伟还指出，智能汽车发展需要做顶层设计，目前最容易实现顶层设计的可能是在地方层面，例如深圳做一个提供智能驾驶出行、智能产业发展的城市级解决方案，国家需要一个大的顶层设计，也需要一些地方能够做城市级的样板。此外，张永伟还提到，如何引导智能汽车这个产业实现快速的突破，除了技术之外，更重要的也是最核心的之一就是标准和法规，在电动化上，中国标准落后了，导致现在充电等标准不统一，在智能化时代不应该再重蹈这些电动化的教训。

责任编辑：陈平郭越表示，跟Discovery这几年合作，给雪佛兰带来很多其他品牌不能带来的价值。经过这些合作，雪佛兰在做消费者调研的时候，会有客户讲雪佛兰是一个动力强劲的品牌，是一个操控好、非常有越野精神的品牌。他表示，除了视频合作之外，雪佛兰也和Discovery做了很多联合的线下推广活动，让很多消费者近距离的亲身体验到雪佛兰和Discovery所代表的探索精神。

前景光明为了清晰地规划发展路线，业内普遍将自动驾驶汽车分为L0到L5级，L0级即是传统的人工驾驶，L1到L5级则分别是辅助驾驶、部分自动驾驶、条件自动驾驶、高度自动驾驶和完全自动驾驶。L4和L5级可统称为 “无人驾驶”。按普华永道机构预测，从2020年基本上还没有L4和L5级，但是到了2025年，全球7500万辆汽车销量中，L4级的汽车大概是600万辆左右，到2030年，全球汽车销量大约是8200万辆，L4级2800万辆，L5级1200万辆，这两个合起来大概是4000万辆。按预测，到2030年，中国的L4+L5的车到2030年能达到3310万辆。

刚才说到跟大家介绍两大趋势，第一个趋势也是一个全球性的趋势，出现在了各个市场中，现在的客户不太懂保险，可能这个也并不意外吧，但是感觉现在的保险越来越复杂了，我们其中也认识到了一点，就是我们需要使用的技术和数据科学，让保险变得更加地容易更加地易于理解，让人们享受更好的服务。